Yengil vaznli yo'l konstruktsiyalari Semarang: 8 qadam

2024 Muallif: John Day | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-01-30 13:23

Maktab loyihasi

Rotterdam amaliy fanlar universiteti uchun maktab loyihasi sifatida biz Indoneziyaning Semarang shahridagi suv sathining ko'tarilishi va erning cho'kishi uchun echim topishga majbur bo'ldik.

Loyiha davomida quyidagi mahsulotlar tayyorlanadi:

• Veb -sayt/ko'rsatma;
• Imkoniyatlar qurilish materiallari;
• Professional maqola;
• Afishada.

Imkoniyatlarni oshirish uchun material, professional maqola va plakat ilova qilingan.

Xulosa

Semarangning shimoliy qismida (Indoneziya) ko'pincha suv toshqini bo'ladi. Suv toshqini kundalik hayotga ta'sir qilmoqda, chunki yo'llar birinchi navbatda suv ostida qolmoqda. Bu toshqinlar dengiz sathining ko'tarilishi va quruqlikning haddan tashqari cho'kishi natijasida yuzaga keladi. Erning cho'kishi yiliga taxminan 1 dan 17 sm gacha. Bu erning pasayishiga tuproqning zaif sharoitlari, suv chiqarish va og'ir infratuzilma inshootlari sabab bo'ladi. Asosiy yo'llarni suv toshqinidan himoya qilish juda muhim. Mahalliy muhandislar yangi asfalt qatlamlarini qo'shib, yo'llarni tekislashni davom ettirmoqdalar, bu esa yo'l konstruktsiyalarini og'irlashtiradi va erning cho'kishiga olib keladi. Erning cho'kishini olib tashlab bo'lmaydi, lekin mahalliy muhandislar innovatsion, engil materiallardan foydalanish bilimiga ega emas, shuning uchun erni pasayishini kamaytirish mumkin. Gollandiyada biz engil qurilish yo'llarini ishlab chiqarish uchun qurilish materiallaridan plastmassa, yog'och, lava qoyalari va suv buferi uchun sandiqlardan foydalanamiz. Biz Kaligave hududidagi asosiy yo'l Semarangni tekshirdik. Biz 5 xil yo'l konstruktsiyasini loyihalashtirdik va 10 yil ichida erning cho'kishini hisobladik. Natijada, biz PlasticRoad konstruktsiyasidan foydalanish erning pasayishini kamaytirishi mumkinligini aniqladik. 10 yildan keyin erning cho'kishi 0, 432 metrni tashkil qiladi. PlasticRoad suvni inshootda saqlashi mumkin bo'lganidan tashqari, qurilish yo'l ostidagi kanalizatsiya vazifasini bajaradi. Elementlar qayta ishlangan plastmassalardan tayyorlanishi mumkin bo'lgan plastmassadan yasalgan va bu hududdagi plastik chiqindilarni kamaytiradi. Va nihoyat, elementlarni osongina ko'tarish mumkin, shuning uchun kerak bo'lganda bambuk chiplari yordamida yo'lni tekislash mumkin.

Rahmatlar

Biz Unsissula universitetiga (Semarang Indoneziya) Semarang hududining tuproq sharoitlari to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan bir nechta hujjatlar uchun minnatdorchilik bildiramiz. Biz o'qituvchilarimizga minnatdorchilik bildiramiz, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk va J. M. P. A. Langedijk bu tergovni takomillashtirishga olib kelgan ishni tushuntirish va loyihaning takliflari uchun. Shuningdek, biz W. Vardana va Unsissule universiteti talabalariga Semarangdagi vaziyat haqida ma'lumot bergani uchun minnatdorchilik bildiramiz, shuning uchun bizning natijalarimiz loyihaning joylashuvi uchun ko'proq vakil bo'ladi. Bu ish Rotterdam amaliy fanlar universiteti tomonidan qo'llab -quvvatlandi.

1 -qadam: Muammolarni aniqlash

Loyihaning joylashuvi (Semararang, Indoneziya) Semarang - Markaziy Yava provinsiyasining poytaxti, Indoneziyaning Yava orolining shimoliy qirg'og'ida joylashgan. Semarang taxminan 37,366 gektar yoki 373,7 km2 maydonni egallaydi, aholisi 2017 yilda taxminan 1, 8 million kishi (doktor Abdul Rochim, 2017). Topografik jihatdan Semarang ikkita asosiy landshaftdan iborat edi, ya'ni shimolda pasttekislik va qirg'oq hududi, janubda tepalikli hudud. Shahar markazi, temir yo'l vokzallari, aeroport va port joylashgan shimoliy qismi nisbatan tekis, janubiy qismi esa yon bag'irlari va dengiz sathidan taxminan 350 m balandlikda joylashgan. Shimoliy qismida aholi zichligi nisbatan yuqori, shuningdek, janubiy qismga qaraganda ko'proq sanoat va ish joylari bor.

Ijtimoiy muammo

Iqlim o'zgarishi tufayli ekstremal ob -havo sharoitlari odatiy holga aylanib bormoqda. Bu o'ta ob -havo sharoitlari ko'pincha istalmagan holatlarga olib keladi. Buning sababi shundaki, jamoat maydoni bu istisno holatlarga yaxshi mos kelmagan. Jamoat maydoni bu o'ta og'ir vaziyatlarga dosh bera olmasligi sababli, atrofdagi aholi uchun katta muammolar mavjud. Bu Semerang aholisi uchun ham amal qiladi. Natijada Semerang aholisining kundalik hayotiga to'sqinlik qilinmoqda.

Suv toshqini sodir bo'lganda, bu odamlarning o'limiga, chorva mollarining yo'qolishiga, uylarning shikastlanishiga, ekinlarning yo'q qilinishiga va etarli infratuzilma ob'ektlarining ta'minlanmasligiga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, hududdagi suv xo'jaligi ham buziladi, bu kasallik xavfini sezilarli darajada oshiradi. Biroq, suv toshqini sababida farq bor. Suv toshqini daryolar qirg'oqlaridan oqib chiqadimi yoki dengizdagi o'ta og'ir sharoitlar tufayli yuz berdimi? Chunki daryo toshqini sodir bo'lgan taqdirda, vaziyat juda seziladi, shuning uchun oqibatlari umuman cheklangan bo'lib qolishi mumkin. Ammo, agar bu dengizdagi o'ta og'ir vaziyat tufayli yuzaga kelgan bo'lsa, bu tez rivojlanayotgan jarayondir, demak, odamlarda to'g'ri harakat qilish uchun vaqt kam bo'ladi.

Daryolar o'z qirg'og'idan tashqarida oqishi sababli yo'llar, ko'priklar va elektr stantsiyalari kabi infratuzilma buzilgan. Yoki bu infratuzilma hatto Semarang aholisi uchun umuman yaroqsiz. Bu iqtisodiy faoliyatning to'xtab qolishiga olib keladi. Aholining kundalik ehtiyojlarini qondirish uchun muhim bo'lgan boshqa jarayonlar ham to'xtab qolishi mumkin. Ekin ekish va piyoda tashish haqida o'ylab ko'ring. Bu jarayonlarning chalg'itilishi ba'zi kishilarga o'z va oilalarini kundalik ehtiyojlarini ta'minlashda qiyinchilik tug'diradi. Ekinlarni etishtirish buzilsa, bu yil oxirida katta muammolarga olib kelishi mumkin, chunki bu oziq -ovqat etishmasligiga olib kelishi mumkin.

Semerangdagi suv toshqini tufayli mavjud suv xo'jaligi tizimi buzilmoqda. Bu shuni anglatadiki, ovqat tayyorlash va odamlarni yuvish uchun ishlatiladigan suv ifloslangan. Chunki bu suv jamoat joyida mavjud bo'lgan barcha ifloslanishlar bilan ta'minlangan. Suv toshqinining oqibatlari Semerang aholisi orasida kasalliklarning tarqalishini osonlashtiradi. Bu kasalliklar tufayli odamlarning kundalik ishlarini bajara olmasliklari ehtimoli sezilarli darajada oshadi, chunki ular jismoniy mehnatga qodir emaslar.

Bundan tashqari, suv toshqinlari odamlar uchun psixik muammolarga olib kelishi mumkin. Chunki ular kundalik hayotlari suvdan ta'sirlanishini ko'rishadi. Bu holatni keksa yoshdagilarga qaraganda ko'pincha bolalar uchun davolash qiyinroq. Infratuzilmaning katta qismi Semerangda yotgani uchun ham ular vaziyatdan qochib qutula olmaydilar. Bu vaziyat yuzaga kelganligi sababli, odamlar siyosiy kengashga ishonchini yo'qotishi ehtimoli oshadi. Ko'rinib turibdiki, ular o'z aholisiga xavfsiz yashash muhitini yaratishga qodir emaslar.

Texnik muammo

Semarangda erlarning cho'kishi haqida keng tarqalgan va uning ta'sirini kundalik hayotda ko'rish mumkin. Buni qirg'oq toshqinlari ko'rinishida ko'rish mumkin (mahalliy aholi uni qaroqchilik deb atashadi), uning qamrovi vaqt o'tishi bilan kengayib boradi. Semarangda yerlarning cho'kishi natijasida iqtisodiy yo'qotishlar juda katta; chunki Semarang sanoat zonasidagi ko'plab binolar va infratuzilmalar erlarning cho'kishi va uning garovi bo'lgan qirg'oq suv toshqini ofatlaridan jiddiy zarar ko'radi.

Ko'plab uylar, kommunal xizmatlar va ko'p sonli aholi ham bu jim falokatga duch kelishmoqda. Tegishli texnik xarajatlar yildan -yilga oshib bormoqda. Viloyat hukumati va jamoalari yo'llar va binolarni quruq saqlash uchun er yuzasini tez -tez ko'tarib turishlari shart. Erlarning cho'kishi natijasida aholining yashash sharoitlari umuman pasaymoqda.

Yerni cho'kishi Semarang uchun yangi hodisa emas, u 100 yildan ortiq tajribaga ega. Atrof -muhit geologiyasi markazi tomonidan 1999 yildan 2003 yilgacha o'tkazilgan tadqiqot natijalariga ko'ra, Semarang porti, Semarang Tavang temir yo'l vokzali, Bandar -Xarjo va Pondok Hasanuddin atrofida ancha katta cho'kish aniqlangan. Bu joylarda erning pasayishi yiliga 1 dan 17 sm gacha (Tobing va Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Natijalar shuni ko'rsatadiki, Semarangning shimoliy qirg'oqlari yiliga 8 sm dan oshib ketadi. Bu joylar, odatda, yumshoq loy tuproqli botqoqlikdan iborat.

Semarangning shimoliy qismidagi erlarning cho'kishi yosh allyuminiy tuproqning tabiiy konsolidatsiyasi, er osti suvlarining olinishi, binolar va inshootlarning yuklanishi natijasida yuzaga kelgan deb ishoniladi. Van Bemmelen (1949) ma'lumotlariga ko'ra, Semarangning qirg'oqbo'yi hududlarida loyli cho'kma kamida 500 yil oldin sodir bo'lgan. Shu sababli, yosh allyuviy tuproqlarining qirg'oq bo'yidagi tabiiy konsolidatsiyasi Semarangning qirg'oqbo'yi hududlarida nisbatan katta kuzatilgan cho'kishga sezilarli hissa qo'shadi deb taxmin qilish mumkin.

Nisbatan yosh allyuviyli tuproqning tabiiy konsolidatsiyasidan tashqari, Semarangda erlarning cho'kishi qisman er osti suvlarining haddan tashqari olinishi bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin. 1990 -yillarning boshidan Semarang shahrida er osti suvlarini qazib olish keskin oshdi, ayniqsa sanoat hududlarida. Marsudi (2001) ma'lumotlariga ko'ra, 200 ta ro'yxatdan o'tgan quduqlar soni 1050 tani tashkil qiladi. Er osti suvlarining haddan tashqari ko'p olinishi er yuzasida erlarning cho'kishiga olib keldi.

Yerning cho'kishi natijasida Semarang maydonining yarmi Yava dengizining O'rtacha dengiz sathidan pastroqda joylashgan.

Bilimdagi bo'shliq

Semarangda yo'llar og'ir materiallardan qurilgan. Yo'llar ko'pincha asfalt bilan qurilgan. Yo'l qurilishi tugagach, ustiga yangi asfalt qatlami qo'yiladi. Bu har yili qurilishni og'irlashtiradi, bu yiliga bir marta sodir bo'ladi. Bu tezroq cho'kishga olib keladi. Yo'l qurilishi uchun engil innovatsion materiallardan foydalanish haqidagi bilim Semarang muhandislari tomonidan mavjud emas. Ular faqat yo'l qurishda an'anaviy tarzda o'ylaydilar.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, yo'lni tekislash uchun mavjud yo'l qurilishining ustiga qo'shimcha asfalt qatlami yotqizilgan. Bu qo'shimcha og'irlikni keltirib chiqaradi, bu ma'lum vaqt ichida erning joylashishini oshiradi. Erlarning cho'kishi va yo'l qurilishining natijalari haqida minimal ma'lumot bor.

2 -qadam: Maqsad va o'rganish maydoni

Maqsadli

Ushbu maqolaning maqsadi, Semarang shahri uchun yo'l qurilishini loyihalashdan iborat bo'lib, 10 yil ichida erning eng kam cho'kishiga olib keladi. Turli xil yo'l qurilishlarini o'rganib, biz erning cho'kishini aniqlaymiz. Bundan tashqari, biz mahalliy hukumatga o'z hududida yo'l qurilishi bo'yicha bir qancha innovatsion g'oyalarni taklif etamiz.

Tadqiqot savollari:

• Erning cho'kishini qanday hisoblash mumkin (usul)?
• Yo'llar tufayli erning pasayishini qanday kamaytirish mumkin?
• 10 yil ichida an'anaviy yo'llar qancha erlarning pasayishiga olib keldi?
• Gollandiyada qanday engil yo'l konstruktsiyalari ishlatiladi?
• Ta'riflangan yo'l inshootlari 10 yil ichida qancha erlarning pasayishiga olib keldi?

O'qish maydoni

Ushbu tadqiqot uchun Semarang (Kaligawe) shahrining shimoli -g'arbidagi asosiy yo'l tanlangan. Kaligave maydoni Shimoliy Yava sohilidagi transportning asosiy yo'nalishlaridan biri, shuningdek sharqdan Semarang shahrining darvozasi. 5 yildan oshiq vaqtdan beri bu er erlarning cho'kishi natijasida suv toshqini ostida qoldi, dengizdan kelayotgan to'lqinlarning ta'siri daryo suvining erkin oqishi mumkin emas edi. Suv toshqini paytida, uzunligi 10 kilometrdan oshadigan uzun tirbandliklar paydo bo'ladi. Kaligawe hududida ko'plab manfaatdor tomonlar/ funktsiyalar suv toshqinidan aziyat chekmoqda. Kaligawe hududidagi asosiy vazifalar sanoat muhitlari, ofislar, ta'lim, kasalxonalar va turar joylarni joylashtirishdir. To'fonning yo'qotishlari jiddiylashmoqda va vaqt o'tishi bilan tobora ortib bormoqda, suv toshqinlarining asosiy oqibatlari - tirbandlik, yo'llarning shikastlanishi, milliy miqyosdagi ekologik va iqtisodiy buzilishlar.

3 -qadam: usullar

Mahalliy aholi

Semarangdagi vaziyatni tushunish uchun biz Visnu Vardana bilan gaplashdik. U mahalliy muhandis -qurilish sohasida o'qiydi. Visnu Rotterdam amaliy fanlar universitetida loyihada ishlaydi. U bizga mahalliy ahvol haqida ma'lumot berdi. Bu zarur, chunki biz Semarangga o'zimiz hech qachon tashrif buyurmaymiz. U bizga masalan, hukumat hozirda cho'kish bilan qanday shug'ullanayotganini aytdi.

Adabiyot manbalarini haqida umumiy ma'lumot; Adabiyot sharhi

Yo'l qurilishini loyihalashda birinchi qadam - bu yo'lni qurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan har xil turdagi materiallarni yoki turli printsiplarni o'rganish. Tadqiqot Internetda o'tkazildi. U erda biz bir necha veb -saytlarni va yo'l qurilishining ko'p sonli raqamli hujjatini topdik, ular er osti qismida qurilishi tavsiya etiladi.

Koppejan usuli

Koppejan usuli muhandis A. W. 1950 -yillarda Delft (Gollandiya) laboratoriyalarida tez -tez tekshiruv o'tkazgan Koppejan. U Koppejan usulining birinchi versiyasini ishlab chiqardi. Bir necha yil o'tgach, turli professor -o'qituvchilar usul va hisoblashda kichik o'zgarishlar va takomillashdi. Hisoblash tuproq mexanikasidan kelib chiqqan Prandtl nazariyasiga asoslangan. (Sewnath, 2018)

Mashinada yuklarning cho'kishini hisoblashning nisbatan sodda va ishonchli usuli ishlab chiqilgan. Koppejan usuli - bu konusning kirish joyidagi sinovi asosida hisoblash usuli. Qoziqni qoziqqa yuklash sinovini o'tkazish yaxshiroqdir, unda qoziq yuklanadi, masalan, temir ramkadagi beton bloklar bilan, yuk yuki maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga yaqinlashadi. Bu juda qimmat va konusning kirish testi (CPT) odatda etarlicha ishonchli hisoblanadi. (Baars, 2012)

Bir hil tuproqda, statik sharoitda uzun qoziqning ishdan chiqish yuki mustaqil yoki deyarli qoziq diametriga bog'liq emas deb taxmin qilish mumkin. Bu shuni anglatadiki, CPTda o'lchanadigan konusning qarshiligi qoziq tepasining ko'tarish quvvatiga teng deb hisoblanishi mumkin. Aslida, qoziq uchi atrofidagi tuproq odatda bir hil emas. Ko'pincha tuproq turli xil xususiyatlarga ega bo'lgan qatlamlardan iborat. Buning uchun qoziq uchi sathidan pastda va undan yuqori konusning turli qarshiligini hisobga oladigan amaliy dizayn formulalari ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, ushbu dizayn formulalarida muvaffaqiyatsiz rejim eng zaif tuproqni afzal ko'rish ehtimoli hisobga olinadi. Muhandislik amaliyotida Koppejan formulasi tez -tez ishlatiladi. (Baars, 2012)

Excel hisob varag'i (Koppejan)

Biz tuproqning joylashishini hisoblash uchun o'z Excel hisob varag'imizni ishlab chiqdik. Excel hisob varag'i - Koppejan usuli bilan hisoblashning soddalashtirilgan usuli. Joylashuvning turli xil parametrlarini to'ldirish mumkin. Bu parametrlarni konusning kirib borishini tekshirish orqali tekshirish kerak. Tashqi yuklamani tanlash mumkin. Nihoyat, hisob -kitob vaqtini to'ldirish kerak. Excel hisob varag'i ma'lum bir joy uchun tashqi yuklanish orqali tuproqning joylashishini hisoblab chiqadi.

D-hisob-kitob

D-hisob-kitob-bu Excel hisob-varag'ini o'zimiz yaratgan (soddalashtirilgan) nazorat qilish uchun ishlatiladigan kompyuter dasturi. Dasturiy ta'minot Deltares Systems kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan. D-Settlement-bu tashqi yuklanish orqali tuproq joylashishini bashorat qilishning maxsus vositasi. D-Settlement ikki o'lchovli geometriyada vertikal bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri joylashish, konsolidatsiya va cho'kishni aniq va tez aniqlaydi. Deltares D-Settlement-ni ishlab chiqdi. (Deltares tizimlari, 2016)

D-Settlement muntazam ikki o'lchovli muammolar uchun hisob-kitoblarni aniqlash uchun to'liq funksionallikni ta'minlaydi. Vertikal drenajlarning ta'sirini hisobga olgan holda, birlamchi cho'kish/shishish, konsolidatsiya va ikkilamchi o'tishni hisoblash uchun yaxshi o'rnatilgan va ilg'or modellardan foydalanish mumkin. Har xil turdagi tashqi yuklarni qo'llash mumkin: bir xil bo'lmagan, trapezoidal, dumaloq, to'rtburchaklar, bir xil va suv yuklamalari. Vertikal drenajlar (chiziqlar va tekisliklar) ixtiyoriy ravishda suvsizlantirish yoki vakuumli konsolidatsiya yordamida majburiy mustahkamlash bilan modellashtirilishi mumkin. D-Settlement aniqlanishi kerak bo'lgan vertikallarda hisob-kitoblar, stresslar va teshik bosimlari bilan keng qamrovli jadval va grafik chiqimlarni yaratadi. Yakuniy hisob -kitoblarning takomillashtirilgan bahosini aniqlash uchun o'lchov hisob -kitoblariga avtomatik tortish qo'llanilishi mumkin. Nihoyat, umumiy va qoldiq hisob -kitoblar uchun tarmoqli kengligi va parametr sezgirligi, shu jumladan o'lchovlar ta'sirini aniqlash mumkin. (Deltares tizimlari, 2016)

4 -qadam: Mumkin bo'lgan echimlar

Yengil vaznli yo'l konstruktsiyalari bo'yicha adabiyotlarni o'rganish natijasida biz bir nechta (kontseptsiya) g'oyalarni topdik. Mumkin bo'lgan engil konstruktsiyalar quyida tasvirlangan.

Infiltratsiya qutisi

Infiltratsiya qutisi-bu suvni saqlash va infiltratsiya qilish uchun ishlatiladigan ajoyib suv o'tkazuvchan quti. Infiltratsiya qutisi plastmassadan yasalgan bo'lib, bu hududdagi plastik muammosiga hissa qo'shishi mumkin. Infiltratsiyali sandiqlarning qum bilan oqishini oldini olish uchun ular geotekstil filtrli mato bilan o'ralgan. Yo'l poydevoriga bu infiltratsion sandiqlarni qo'yish orqali. Yo'lning asfaltlangan yuzasiga tushgan yomg'ir suvini yo'l ostida olish mumkin. Bu qutidagi suvni saqlash uchun qo'shimcha joy. Bu holda ochiq suvdan foydalanish kerak. Maslahatlangan manbaga ko'ra, sandiq og'irligi 11 kg va 290 litr suvni saqlash imkoniyatiga ega bo'ladi.

Plastik yuk

PlasticRoad - bu qayta ishlangan plastmassaga asoslangan yo'l qurilishi. Bu prefabrik va har xil maqsadlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan muqaddas maydonga ega. Bu suvni saqlash, kabellar va quvurlar tranziti, yo'llarni isitish, energiya ishlab chiqarish va boshqalarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, element Gollandiyada biz bilgan an'anaviy yo'l tuzilishidan to'rt baravar engilroq. PlasticRoad -ning qo'shimcha afzalligi shundaki, uni qayta ishlangan plastmassadan yasash mumkin. Bu mintaqadagi plastik muammosiga hissa qo'shishi mumkin. Qachonki qurilish amalga oshirilsa, u ko'p texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi va xizmat ko'rsatish muddati standart yo'l konstruktsiyalaridan ancha uzoqroq bo'ladi. PlasticRoad xizmat muddati davomida strukturaning balandligini sozlash oson.

Lava toshlari/bambuk chiplari

Gollandiyada yo'l poydevori turli materiallardan qurilgan. Poydevorning pastki qatlami har doim qum qatlamidan iborat. Qum qatlamining yuqori qismida aralash granulyat qo'llaniladi. Biroq, bu erning cho'kishiga foyda keltirmaydigan nisbatan og'ir material. Shuning uchun bu materialni lave toshlari yoki bambuk chiplari bilan almashtirish mumkin. Lava toshlarining afzalliklari shundaki, u suv o'tkazuvchanligi yuqori va suvni saqlash qobiliyatiga ega bo'lgan gözenekli va nisbatan engil materialdir. 4-32 darajali lava jinslarining poydevorini qo'llagan holda, aralash granuladan farqli o'laroq, 48% bo'sh joy hosil bo'ladi. 0-4 gradus yo'qligi poydevorga zararli ta'sir ko'rsatadi. Har xil jinslar orasidagi birlashma past, bu poydevorning mustahkamligini ancha pasaytiradi. Bambukdan yasalgan chiziqlar bir xil xususiyatlarga ega materialdir.

5 -qadam: natijalarni cho'kishni hisoblash

Excel hisob varag'i bo'yicha erlarning cho'kishi

O'zimiz ishlab chiqqan Excel hisob varag'i Koppejan usuli bo'yicha erning cho'kishini hisoblab chiqadi. Excel hisob varag'ining kiritilishi sifatida biz yuqoridagi rasmda ko'rsatilganidek, eng yaqin tuproq sharoitini (KUBRO bozorida) tanladik. Biz yuqorida tavsiflangan engil yengil yo'l konstruktsiyalarining og'irligini hisoblab chiqdik. Excel hisob varag'i natijalari ilova qilingan PDF -da ko'rsatilgan.

D-aholi punkti bo'yicha erlarning cho'kishi

Bundan tashqari, biz yuqorida tavsiflangan engil yengil yo'l konstruktsiyalarining og'irligini hisoblab chiqdik. D-hisob-kitob natijalari ilova qilingan PDF-da ko'rsatilgan.

6 -qadam: Xulosa

Xulosa

Semarangning shimoliy qismida, shaharning muhim ob'ektlari port, poezd stantsiyasi, kasalxonalar, ofislar va asosiy yo'llar joylashgan bo'lib, ko'pincha suv toshqini mahalliy aholining kundalik hayotiga ta'sir qiladi. Bu suv toshqini dengiz sathining ko'tarilishi va bu erdagi quruqlikning cho'kishi bilan bog'liq. Hozirgi vaqtda mahalliy hukumat yo'llarni an'anaviy tarzda og'ir qurilish materiallari bilan qurmoqda. Yo'llar past bo'lganda (erning cho'kishi natijasida) yo'lni tekislash uchun qo'shimcha ravishda asfalt qatlami yotqiziladi. Yo'l qurishning bu usuli erning pasayishini yomonlashtiradi.

Yo'lning engil qurilish materiallari yordamida erning pasayishini minimallashtirish mumkin. Quyidagi qurilish (innovatsion) materiallardan foydalanib, yo'l qurilishining og'irligini (va erning cho'kishini) kamaytirish mumkin:

• Suv bufer qutilari
• Plastik yuk
• Lava toshlari
• Bambuk chiplari

Koppejan usuli yordamida Kaligawe hududidagi magistral yo'lning 10 yil davomida er osti cho'kishi hisoblab chiqilgan. 10 yil ichida PlasticRoad erning eng past cho'kishiga olib keldi (0, 432 metr). PlatsicRoad qurilishi quyidagi afzalliklarga ega:

• Yo'l ostidagi kanalizatsiya (va suv ombori) vazifasini bajaradigan bo'sh qurilish.
• Elementlar qayta ishlangan plastmassadan yasalgan bo'lib, bu hududdagi plastik chiqindilarni kamaytirishi mumkin
• Elementlarni oson filtrlash mumkin, shuning uchun kerak bo'lganda bambuk chiplari yordamida yo'lni tekislash mumkin.

7 -qadam: muhokama

Berilgan ma'lumotlar

Mahalliy ma'lumotlarga ega bo'lgan bir nechta hujjatlar, masalan, tuproq sharoitlari, bizga Semarang Unissula universiteti tomonidan yuboriladi. Chunki biz guruh sifatida hech qachon tadqiqot maydoniga bormaymiz va masalan, tuproq holatini o'zimiz tekshirmaganmiz, biz etkazib berilgan ma'lumotlar 100% to'g'ri deb taxmin qildik. Bundan tashqari, biz kerakli ma'lumotlarni ololmadik, shuning uchun erning cho'kishini hisoblash uchun bir qancha taxminlar qildik. Masalan, er osti suvlari sathi va Koppejan usulidagi qiymatlar.

O'tgan yillardagi erlarning pasayishi

Koppejan usulida Cp va Cs uchun biz qiymatlarni qabul qildik. Joylashuv bo'yicha aniq qiymatlar mavjud emas edi, shuning uchun biz Internetda vakillik qiymatlarini qidirdik. Qiymatlar o'tgan yillardagi cho'kish joyiga asoslangan hisoblash natijasiga ta'sir qiladi. Erni cho'ktirishning aniq natijasi uchun haqiqiy Cp va Cs qiymatini joy bo'yicha aniqlash kerak.

Yo'lning zarur darajasini tekshirish

Biz 10 yil ichida 6 xil yo'l qurilishining erga cho'kishini tekshirdik. Yo'llar dengiz suvining yuqori sharoitida suv bosmasligi mumkinligiga ishonch hosil qilish uchun, dengiz sathining ko'tarilishini tekshirish kerak, shuning uchun yo'l sathini minimal balandlikda loyihalash mumkin.

Tuproq sharoitini/yo'l qurilishini o'rganish

Biz tuproq sharoitlari va yo'l konstruktsiyalarining og'irligiga asoslanib, tez hisob -kitoblarni amalga oshirish uchun soddalashtirilgan Excel hisob varag'ini ishlab chiqdik. Unissula universiteti yuborgan 3 ta tuproq sharti bor. Excel hisob varag'ini Semarangdagi (Indoneziyaning boshqa qismlarida) tasodifiy joylarda qo'llash uchun konusning kirib borishi uchun ko'proq natijalar kerak bo'ladi.

Bundan tashqari, biz 5 xil yo'l qurilishini o'rganib chiqdik. Ehtimol, erning pasayishiga olib kelishi mumkin bo'lgan engil yo'l konstruktsiyalari ko'p. Yo'l qurilishining turini batafsil o'rganish kerak.

Materiallarning mavjudligi va narxi

Biz Semarangda qanday turdagi materiallar borligini va uning narxini aniq bilmaymiz. Bu tadqiqot mahalliy aholi tomonidan amalga oshirilishi kerak, chunki ular etkazib beruvchilarning imkoniyatlarini bilishadi.

8 -qadam: Adabiyot

Amaldagi adabiyot

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Muhammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Geodezik usullar yordamida Semarangda (Indoneziya) erlarning cho'kishini o'rganish. Sidney

Alibaba.com. (2019). Bambuk chiplari sotiladi. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Asosiy muhandislik. Lyuksemburg.

Boshqaruv tizimlari. (2019). Infiltratsion tekshiruvlar. Opgehaald van Beuker, leidingsystemen tizimidan: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016 yil, 31 avgust). Semarangning iqlim o'zgarishi bo'yicha echimlarini kuchaytirish: hamkorlik, chidamlilikni kuchaytirishning kalitidir. Opgehaald van Tomson Reuters agentligi asoschisi yangiliklari:

Deltares tizimlari. (2016). D-hisob-kitoblar uchun qo'llanma. Delft: Deltares.

Google. (2019). Google Xaritalar veb -sayti:

Plastik yuk. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Tuproqning mustahkamlanishi. Rotterdam

Sewnath, P. (2018). Maple TA -dagi Koppejan metodi bo'yicha raqamli o'qituvchilarni o'qing. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). 40-80 mm diametrli katta sumka 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. va Lekkerkerk, J. (sd). Kaligawe daryosidagi suv toshqinlarini polder tizimli drenajlash orqali hal qilish.